Auto Technisches Spezialzubehör

ATS
Nombre completo	Auto Technisches Spezialzubehör
Nacionalidad	Alemana
Base	Alemania
Fundador/es	Günter Schmid
Chasis	Penske (1977) ATS (1978-1984)
Motores	Ford Cosworth (1977-1982) BMW (1983-1984)
Fórmula 1
Pilotos	(en 1984) Manfred Winkelhock Gerhard Berger
Debut	Gran Premio del oeste de los Estados Unidos de 1977
Última carrera	Gran Premio de Portugal de 1984
Carreras	101
Podios	0
Victorias	0
Campeonatos de Constructores	0
Campeonatos de Pilotos	0
Pole positions	0
Vueltas rápidas	0
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Auto Technisches Spezialzubehör, más conocido como ATS, fue una empresa de llantas de aleación y constructor alemán de Fórmula 1 de finales de los años 1970 y principios de los 80, creado por Günter Schmid.

Historia

Fórmula 1

Günter Schmid empresario dedicado a las ruedas de aleación y aficionado a las carreras tenía la intención de formar su propio equipo de F1. A finales de 1976 Roger Penske constructor estadounidense de éxito en el Campeonato Nacional del USAC anunció que su equipo se retiraba de la Fórmula 1 a pesar de que su PC4 había obtenido una victoria ese mismo año en el GP de Austria gracias a John Watson. El equipo estadounidense con base en Poole (Dorset), fue comprado por Schmidt y trasladó parte de la producción a Bad Durkheim.

Temporada 1977

En su primera temporada siguieron utilizando el Penske PC4 diseñado por Geoff Ferris. Se contrató al experimentado piloto francés Jean-Pierre Jarier del equipo Shadow. El equipo tuvo un gran debut marcando su primer punto por el 6.º puesto de Jarier en Long Beach. Sin embargo el resto de la temporada es poco satisfactoria, no se vuelve a entrar en los puntos y Jarier consigue un 8.º en Suecia y un 9.º en Silverstone, y Hans Binder hace un 8.º en Holanda. Schmidt decide no participar en las carreras estadounidenses dejando el coche a Interscope Racing, y concentrándose en la siguiente temporada.

Temporada 1978

En el otoño Schmidt compró los activos de March y con ellos llegó el ingeniero Robin Herd que junto a John Gentry readaptó los viejos Penskes en el primer modelo ATS, el HS1. A Jarier se le unió como compañero de equipo Jochen Mass proveniente de McLaren. El equipo se movía en la parte media de la parrilla aunque no conseguía destacar demasiado en las carreras. En Mónaco ambos coches quedaron fuera de la calificación, lo que provocó el injustificado despido de Jarier, que fue sustituido por Alberto Colombo, que no clasificó el monoplaza en ninguna de sus dos participaciones. En Suecia entró en el equipo el finlandés Keke Rosberg que si logró calificar el ATS aunque no obtuvo puntos en las carreras. En el GP de Alemania regresó Jarier pero el desarrollo del coche había quedado desfasado y la calificación se hacía cada vez más difícil. Ni Hans Binder en Austria, ni Michael Bleekemolen en Holanda, ni Harald Erlt en Italia, ni hasta el propio Jochen Mass (que abandonó al equipo) conseguían entrar en las parrillas. Para el GP de EE. UU. se estrenó un nuevo bastidor el D1 que llevó Rosberg en las dos últimas carreras.

Temporada 1979

Schmidt encargó a Giacomo Caliri la construcción del D2 a partir del diseño de John Gentry. El monoplaza no resultó competitivo a pesar de ser pilotado por el veterano Hans-Joachim Stuck. No consiguió clasificarse en tres carreras y su mejor posición fue un 8.º en Bélgica, por lo general se situaba en la parte trasera de la parrilla. Para la carrera de Austria se estrenó un nuevo modelo, el D3, diseñado por Nigel Stroud, un "wing-car" más aerodinámico que resultó más competitivo que su antecesor y que en la última carrera consiguió un magnífico 5.º puesto en Watkins Glen.

Temporada 1980

El D3 continuó en el principio de 1980 conducido por Marc Surer y Jan Lammers pero fue substituido en Sudáfrica por el D4, que era una versión remodelada del D3 diseñado por Gustav Brunner y Tim Wardrop. En Sudáfrica Surer se rompió ambos tobillos en un accidente con el nuevo modelo que no pudo debutar hasta la carrera siguiente en la que Lammers colocó al ATS en la 4.ª posición de la parrilla de Long Beach, aunque se tuvo que retirar en la 1.ª vuelta por una rotura en la transmisión. De todas formas, fue un espejismo, pues el resto de la temporada los ATS no salieron de las últimas plazas de la parrilla incluidas algunas no calificaciones.

Temporada 1981

El futuro de la escudería estaba en el aire ya que los socios de Schmidt en ATS-Wheels veían muy costoso el programa de F1. Sin embargo equipo contrató al diseñador de Ligier, Herve Guilpin para diseñar el nuevo coche el HGS1 y Lammers continuó como piloto. La necesidad de dinero hizo que Scmidt contratara al piloto sueco Slim Borgudd que traía al patrocinio del grupo Abba, este cambio de piloto no gustó al jefe del equipo, el legendario Jo Ramírez, que salió de la escudería. De todas formas el HGS1 no resultaba competitivo probablemente debido a los neumáticos Michelin que cambiaron a Avon con una discreta mejoría. Con Alistair Caldwell como nuevo director técnico las cosas mejoraron y en Silverstone Borgudd obtuvo un 6.º puesto, aunque a dos vueltas del vencedor. La poca fiabilidad del monoplaza le impidió al sueco entrar en los puntos lo que quedaba de temporada.

Temporada 1982

Los pilotos contratados trajeron patrocinadores que arreglaban la situación financiera. Manfred Winkelhock estaba apoyado por Liqui Moly y el chileno Eliseo Salazar por Copec y Viceroy. Se hizo una versión mejorada del HGS1 que se designó como D5 producida por el ingeniero Don Halliday. La primera parte de la temporada fue buena obteniendo la clasificación con regularidad en la parte media y consiguiendo sendos 5.º: Winkelhock en Brasíl y Salazar en San Marino. Sin embargo la fiabilidad del monoplaza resultó un verdadero problema y al final de la temporada dio como balance un total de 14 abandonos entre accidentes y averías.

Temporada 1983

Al final del año 1982 Schmidt anunció que había alcanzado un acuerdo con BMW para el suministro de motores turbo. El nuevo director deportivo Paul Owens decidió concentrar los esfuerzos en un solo monoplaza para Winkelhock. Se volvió a contratar al alemán Gustav Brunner que diseño el D6 un modelo revolucionario ya que fue el primer monoplaza con el monocasco enteramente construido en fibra de carbono. Resultó ser un coche potente y rápido que conseguía con facilidad clasificar en el "top ten" de la parrilla, pero la fiabilidad era terrible y Winkelhock no logró anotar ningún punto y terminó tan solo 4 carreras, siendo el 8.º de Brands Hatch su mejor resultado.

Temporada 1984

Brunner se quedó en el equipo para diseñar el D7 pero se marchó antes de que el coche debutara. El desarrollo fue asumido por Stefan Fober. Winkelhock era otra vez el piloto y Pirelli era el proveedor de los neumáticos. El D7 fue muy parecido a su antecesor, un coche veloz pero muy poco fiable, en las dos únicas carreras que terminó llegó a la meta el 8.º. En el GP de Austria se presentó un segundo ATS a los mandos de la joven promesa austriaca Gerhard Berger que terminó 12.º. En Italia Berger clasificó por delante de Winkelhock y llegó 6.º en la carrera. El alemán fue despedido y sustituido por al austriaco el resto de temporada.

En 1985, BMW se negó a suministrar motores a ATS y Schmidt se vio forzado a cerrar el equipo. Poco después vendió sus acciones de ATS-Wheels y se unió a la compañía de ruedas de aleación RIAL Leichtmetallfelgen GmbHEn en Fussgonheim a 3 km de la fábrica ATS. En 1988 creó un nuevo equipo patrocinado por Rial.

Resultados

Fórmula 1

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Chasis	Motor	Neu.	N.º	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Puntos	Pos.
1977	Penske PC4	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G			ARG	BRA	RSA	USW	ESP	MON	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN	JPN	1	12.º
				34	Jean-Pierre Jarier				6	DNQ	11	11	8	Ret	9	Ret	14	Ret	Ret
				33 35	Hans Heyer											DSQ
					Hans Binder												12	8	DNQ
1978	HS1 D1	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G			ARG	BRA	RSA	USW	MON	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN		0	NC
				9	Jochen Mass	11	7	Ret	Ret	DNQ	11	9	13	13	NC	Ret	DNQ	DNQ
				10	Harald Ertl														DNQ
					Jean-Pierre Jarier	12	DNS	8	11	DNQ						DNQ
					Alberto Colombo						DNQ	DNQ
					Keke Rosberg								15	16	Ret					Ret	NC
					Hans Binder												DNQ
				9 10	Michael Bleekemolen													DNQ	DNQ	Ret	DNQ
1979	D2 D3	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G			ARG	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA			2	11.º
				9	Hans-Joachim Stuck	DNQ	Ret	Ret	DSQ	14	8	Ret	DNS	DNQ	Ret	Ret	Ret	11	Ret	5
1980	D3 D4	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G			ARG	BRA	RSA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA				0	NC
				9	Jan Lammers	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	12	NC
				9 10	Marc Surer	Ret	7	DNS	INJ			Ret	Ret	12	12	10	Ret	DNQ	8
				10	Harald Ertl									DNQ
1981	D4 HGS1	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	M A			USW	BRA	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	LVG			1	13.º
				9 10	Jan Lammers	Ret	DNQ	12	DNQ	DNP	DNP
					Slim Borgudd				13	DNQ	DNPQ	DNQ	DNQ	6	Ret	Ret	10	Ret	Ret	DNQ
1982	D5	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G			RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	USE	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	LVG		4	11.º
				9	Manfred Winkelhock	10	5	Ret	DSQ	Ret	Ret	Ret	DNQ	12	DNQ	11	Ret	Ret	Ret	DNQ	NC
				10	Eliseo Salazar	9	Ret	Ret	5	Ret	Ret	Ret	Ret	13	DNQ	Ret	Ret	DNQ	14	9	DNQ
1983	D6	BMW M12/13 1.5 L4 t	G			BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	USE	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA			0	NC
				9	Manfred Winkelhock	15	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	9	Ret	DNQ	Ret	DSQ	Ret	8	Ret
				10	Stefan Bellof									DNP	DNP
					Jo Gartner											DNP
1984	D7	BMW M12/13 1.5 L4 t	P			BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	USE	USW	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR		0	NC
				14	Manfred Winkelhock	EX	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	8	Ret	Ret	DNS	Ret	DNS
				31	Gerhard Berger												12		6≠	Ret	13
Referencia:[1]​[2]​

Referencias

Enlaces externos

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Esta página se editó por última vez el 26 jun 2022 a las 08:43.