EMD GP40-2

EMD GP40-2
Locomotora diésel-eléctrica
Una pareja de EMD GP40-2 acopladas cola con cola para maniobras a control remoto - Tampa, Florida.
Datos generales
Fabricante	General Motors Electro-Motive Division General Motors Diesel (GMD)
Año fabricación	1972-1986
Unidades fabricadas	1.143
Potencia	2,2 MW (3000 hp)
Motores	EMD 645E3
Características técnicas
Disposición de ejes	Bo'Bo'
Ancho de vía	1.435 mm
[editar datos en Wikidata]

La EMD GP40-2 es una locomotora diésel-eléctrica de cuatro ejes fabricada por General Motors Electro-Motive Division como parte de la línea Dash 2 entre abril de 1972 y diciembre de 1986. Como motor principal posee un EMD 645E3 de 16 cilindros el cual genera 3000 hp (2,2 MW).

YouTube Encyclopedic

1/3
Views:
4 997
1 773
11 154

Transcription

Producción

La producción de la GP40-2 estándar totalizó 861 unidades, siendo 817 para los ferrocarriles estadounidenses y 44 para los ferrocarriles mexicanos. Adicionalmente, tres GP40P-2, versión para trenes de pasajeros de la GP40-2, fueron construidas para el Southern Pacific en 1974, y 279 unidades GP40-2L(W) y GP40-2(W), equipadas con cabina ancha, fueron fabricadas por General Motors Diesel (GMD), para el Canadian National y el GO Transit entre 1974 y 1976. De las unidades del CN, 233 fueron construidas con un chasis más alto y ligero para poder colocar un tanque de combustible más grande (la "L" es por chasis liviano). Estas unidades fueron oficialmente clasificadas como GP40-2L pero son conocidas como GP40-2L(W). El resto de la flota del CN, 35 unidades, y las 11 unidades de la flota del GO Transit, usaron los chasis estándar y tanques de combustible más chicos; a menudo se las conoce como GP40-2(W) pero fueron clasificadas como GP40-2. La producción total de la GP40-2 y sus variantes totalizó 1143 unidades.

A pesar de que la GP40-2 fue un éxito de ventas, se vendió en menor cantidad que el anterior modelo GP40 y los modelos contemporáneos GP38-2 y SD40-2. La popularidad de las locomotoras de alta potencia de 4 ejes comenzó a declinar con la GP40-2, ganándola los modelos de 6 ejes por sus mejores prestaciones a bajas velocidades trabajando como slug..

Prestaciones

Al igual que la SD40-2, la GP40-2 tiene una larga reputación por su confiabilidad, y un gran número de GP40-2 todavía están en servicio. Algunos cambios sobre la GP40, como un mejorado sistema modular electrónico mejoraron la fiabilidad sobre la GP40. Su alta potencia por eje, sin embargo, se adapta mejor al servicio a alta velocidad, en lugar del transporte de cargas a baja velocidad, en el que es propenso a que sus ruedas patinen. Teniendo la más antigua GP40-2 más de 30 años de edad, muchas (notablemente las GP40-2L) han sido retiradas del servicio en los ferrocarriles Clase 1 y vendidas a ferrocarriles regionales o de línea corta.

Características

La carrocería de la GP40-2 mantienen las líneas espartanas de otras locomotoras de EMD de la misma época, con una trompa biselada, una cabina angulosa y un techo inclinado. Tiene tres grandes ventiladores de radiador en la parte trasera y un solo ventilador en el medio para el freno dinámico (si está equipado con éste). La toma de aire para los radiadores son más pequeñas que las que poseen las posteriores GP50, y en los extremos carece de los "porches" de la SD40-2 de seis ejes.^[1]

El GP40-2 se puede distinguir de la anterior GP40 por la forma ovalada del visor de nivel de agua en la parte trasera derecha del capó largo; caja de baterías atornilladas (en vez de abisagradas) delante de la cabina; conducto del soplador alargado; y varios detalles estéticos menores en las tomas de aire frontales y en las puertas traseras del capó.^[2] Cierto número de GP40-2 también fueron equipados con el nuevo boje Blomberg tipo M, con freno simple, pastillas de goma sustituyendo a la ballesta central y amortiguadores sobre cada eje.

Fases

Se hicieron varios cambios menores en las GP40-2 a lo largo de su producción:

Fase 1: 1972-1976. Tomas de aire de los radiadores tipo rejilla de alambre, capó corto de 2,05 m, frente de las cajas de baterías atornilladas, paneles laterales de la cabina atornillados.
Fase 2a: 1977-principios de 1979. Tomas de aire de los radiadores de metal corrugado. Modificaciones de la Federal Railroad Administration (FRA) en la cabina, lo cual necesitó un capó de 2,23 m, nuevas bisagras en las cajas de baterías.
Fase 2b: principios de 1979-fines de 1979. Paneles laterales de la cabina soldados.
Fase 2c: fines de 1979-1981. Silenciador de escape y "ventiladores-Q" de EMD.
Fase 3: 1984-1986. Nuevo conducto del soplador más grande, frente de la caja de baterías con bisagras, chasis de perfil recto.

Compradores originales

Propietario	Cantidad	Números	Notas
Atlanta and West Point Rail Road	1	733	al Seaboard System Railroad
Alaska Railroad	15	3000–3005, 3007–3015	la 3000 fue renumerada como 3006
Baltimore and Ohio Railroad	218	4100–4162, 1977, GM50, 4185–4256, 4287–4311, 4322–4351, 4422–4447	pintura del Chessie System
Boston and Maine Railroad	18	300–317
Chesapeake and Ohio Railway	95	4165–4184, 4267–4281, 4372–4421	pintura del Chessie System
Ferrocarril Chihuahua al Pacífico	29	1008–1036
Conrail	124	3280–3403	al CSX y Norfolk Southern Railway
Denver and Rio Grande Western Railroad	37	3094–3130
Department of Transportation	1	003
Detroit, Toledo and Ironton Railroad	20	406–425	al Grand Trunk Western Railroad 6406–6425.
Florida East Coast Railway	24	411–434	las 433 al 434 fueron las últimas construidas
Georgia Railroad	2	755–756	al Seaboard System Railroad
Kansas City Southern Railway	4	796–799
Louisville and Nashville Railroad	17	6600–6616	pintura del Family Lines, al Seaboard System Railroad
Reading Company	5	3671–3675
Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad	7	141–147	al CSX
St. Louis – San Francisco Railway (“Frisco”)	25	750–774	al Burlington Northern 3040–3064
St. Louis Southwestern Railway (“Cotton Belt”)	56	7248–7273, 7628–7657
Seaboard Coast Line Railroad	26	1636–1656. 6617–6621	6617–6621 pintura del Family Lines; todas al Seaboard System Railroad
Ferrocarril Sonora-Baja California	15	2104–2112, 2309–2314
Southern Pacific Transportation Company	68	7240–7247, 7608–7627, 7658–7677, 7940–7959
Texas, Oklahoma and Eastern Railroad	3	D15–D16, D20
Western Maryland Railway	35	4257–4261,4312–4321, 4352–4371	pintura del Chessie System
Western Pacific Railroad	15	3545–3559
Western Railway of Alabama	1	708	al Seaboard System Railroad

Unidades construidas por General Motors Diesel, Canadá

Ferrocarril	Cantidad	Números	Notas
Canadian National Railway	268	CN 9400–9667, 9668–9677	CN 9400–9632 son GP40-2L, 9633–9677 son GP40-2W. CN 9668–9677 son antiguas unidades del GO Transit compradas en 1991.
GO Transit	11	GO 700–710	Diez al CN 9668–9677 en 1991. Una (703) al Miami Tri-Rail, luego vendida al Aberdeen, Carolina & Western #703.
Total	279

GP40P-2

Ferrocarril	Cantidad	Números	Notas
Southern Pacific Transportation Company	3	3197-3199
Total	3

Véase también

Anexo:Locomotoras GM-EMD

Referencias

↑ Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter’s Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-026-4., p. 67
↑ Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter’s Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-026-4., p. 61

Bibliografía

Foster, Gerald. (1996). A Field Guide to Trains. houghton Mifflin Company, New York, NY. ISBN 0-395-70112-0
Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter’s Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-026-4.