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Northrop A-17

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Northrop A-17/Nomad

Vista tres cuartos delantera de un Northrop A-17.
Tipo Avión de ataque a tierra
Fabricante
Bandera de Estados Unidos Northrop Corporation
Diseñado por Jack Northrop
Introducido 27 de julio de 1935
Usuario principal
Bandera de Estados Unidos USAAC
Bandera de Suecia Fuerza Aérea Sueca
Bandera de Canadá Real Fuerza Aérea Canadiense
Bandera de Sudáfrica Fuerza Aérea Sudafricana
Otros usuarios
destacados		 Véase Usuarios
Producción 1935-1938
N.º construidos 411
Desarrollo del Northrop Gamma
Variantes Douglas Modelo 8A-2
Douglas A-33
[editar datos en Wikidata]

El Northrop A-17, un desarrollo del Northrop Gamma 2F, fue un avión de ataque a tierra biplaza y monomotor, construido en 1935 por la Northrop Corporation para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. El A-17 estaba bien armado, tenía un buen rendimiento, era fiable y de fácil reparación, y fue exportado a varios países.[cita requerida]

Desarrollo y diseño

El Northrop Gamma 2F era un bombardero ligero, derivado del avión de transporte Northrop Gamma, desarrollado en paralelo con el Northrop Gamma 2C (del cual se construyó sólo un ejemplar), designado como YA-13 y XA-16. El Gamma 2F tenía una cola revisada, cabina cerrada y alerones, en comparación con el Gamma 2C, y fue equipado con un nuevo tren de aterrizaje semirretráctil. El 6 de octubre de 1934, fue enviado al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para ser evaluado y, después de algunas modificaciones, como la instalación de un tren de aterrizaje fijo convencional, fue aceptado por el Cuerpo Aéreo.[1]​ En 1935 se ordenó un total de 110 aviones con la designación A-17.[2]​

El resultante Northrop A-17 fue equipado con alerones perforados y tenía un tren de aterrizaje fijo con carenados parciales. Fue equipado con una bodega de bombas en el fuselaje, que transportaba bombas de fragmentación, así como soportes para bombas externos.

Northrop desarrolló un nuevo tren de aterrizaje, esta vez totalmente retráctil, dando origen a la variante A-17A. Esta versión fue comprada de nuevo por el Cuerpo Aéreo del Ejército, que emitió una orden por 129 aviones.[3]​ Para cuando estos fueron suministrados, la Northrop Corporation ya había sido absorbida por la Douglas Aircraft Company, y los modelos de exportación fueron conocidos como los Douglas Model 8.

Historial operacional

Cabina de un Northrop A-17A.

Estados Unidos

El Northrop A-17 entró en servicio en febrero de 1936, demostrando ser un avión fiable y popular.[4]​ Sin embargo, el Cuerpo Aéreo decidió en 1938 que los aviones de ataque a tierra debían ser multimotores, por lo cual el A-17 pasó a ser material sobrante.[5]​

A partir del 14 de diciembre de 1941, los A-17 fueron empleados para reallizar patrullas costeras por el 59.º Escuadrón de Bombardeo (Ligero) en el extremo del Canal de Panamá que da al Pacífico.[6]​

Los últimos A-17, que eran empleados como aviones utilitarios, fueron retirados del servicio en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en 1944.[7]​

Otros países

Argentina

Artículo principal:  Douglas Modelo 8A-2

Argentina compró 30 aviones Model 8A-2 en 1937, y los recibió entre febrero y marzo de 1938. Sus números de serie estaban situados entre el 348 y el 377. Estos quedaron en servicio de primera línea hasta que fueron reemplazados por el I.Ae. 24 Calquín, continuando su servicio como entrenadores y aviones de reconocimiento hasta su último vuelo en 1954.[8]​[9]​

Canadá

La Real Fuerza Aérea Canadiense recibió 32 Nomad, que habían sido parte de una orden francesa de 93 aviones. Cuando Francia cayó en 1940, la orden fue tomada por el Reino Unido, que transfirió 32 aviones a Canadá, donde fueron empleados como entrenadores avanzados y remolcadores de blancos, en el marco del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Mancomunidad Británica.[5]​[10]​ Estos aviones tenían números de serie que iban del 3490 al 3521; todos fueron asignados al Mando de Entrenamiento n.º 3 de la RFAC.[8]​

Irak

Irak compró 15 aviones Model 8A-4 en 1940. Todos fueron destruidos en la Guerra anglo-iraquí de 1941.[11]​

Noruega

Artículo principal:  Douglas A-33

Noruega ordenó 36 aviones Model 8A-5N en 1940. Estos no estaban listos en el momento de la invasión alemana de Noruega y fueron desviados a las instalaciones Little Norway (Pequeña Noruega, en inglés) y Camp Norway, ambas instalaciones noruegas de entrenamiento militar en Canadá.[12]​ Noruega decidió vender a Perú 18 de estos aviones como material excedente, pero fueron embargados por los Estados Unidos, que requisó los aviones y los empleó como entrenadores con la designación de A-33. Noruega vendió a Perú sus aviones restantes en 1943.[13]​

Países Bajos

Los Países Bajos, con una urgente necesidad de modernos aviones de combate, emitió en 1939 una orden por 18 aviones Model 8A-3N, siendo entregados todos ellos a fines de año. Empleados como cazas, papel para el cual no eran aptos, la mayoría fueron destruidos por ataques de la Luftwaffe el 10 de mayo de 1940, el primer día de la invasión alemana.[14]​

Perú

Perú ordenó 10 aviones Model 8A-3P, los cuales fueron enviados desde 1938 en adelante. Estos aviones fueron empleados en combate durante la Guerra peruano-ecuatoriana de julio de 1941.[15]​ Los aviones supervivientes fueron complementados con 13 aviones Model 8A-5 de Noruega (véase arriba), enviados a través de Estados Unidos en 1943 (designados A-33). Estos permanecieron en servicio hasta 1958.[15]​

Reino Unido

En junio de 1940, 93 aviones retirados del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos fueron comprados por Francia y reacondicionados por la Douglas, incluso con motores nuevos.[11]​ No fueron enviados antes de la caída de Francia y 61 fueron tomados por la Comisión Británica de Adquisiciones para su empleo en la Mancomunidad británica con el nombre de Northrop Nomad Mk I.

Sudáfrica

La RAF calificó a los Northrop Nomad Mk I como "obsoletos" y los envió a Sudáfrica para ser empleados como entrenadores, con números de serie del AS440 al AS462, del AS958 al AS976 y del AW420 al AW438.[5]​[16]​

Suecia

El gobierno sueco compró una licencia para producir una versión propulsada por un motor Bristol Mercury, construyendo 63 aviones B 5B y 31 aviones B 5C, desde 1938 hasta 1941. A partir de 1944, fueron reemplazados en el servicio de la Fuerza Aérea Sueca por los Saab 17.[17]​ La versión sueca fue empleada como bombardero en picado y se le puede ver en este papel en la película Första Divisionen de 1941.

Variantes

El Northtop A-17A, 36-0207.
A-17
Inicialmente producido para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Con tren de aterrizaje fijo y propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr de 560 kW (750 hp). Se fabricaron 110 unidades.
A-17A
Versión revisada para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, con tren de aterrizaje retráctil y un motor R-1535-13 de 615 kW (825 hp). Se fabricaron 129 unidades.
A-17AS
Versión triplaza de transporte para oficiales del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp. Se fabricaron 2 unidades.
Model 8A-1
Versión de exportación para Suecia, con tren de aterrizaje fijo. Dos prototipos fabricados por la Douglas (designación sueca B 5A), seguidos por 63 aviones B 5B fabricados bajo licencia (por ASJA) y propulsados por un motor Bristol Mercury XXIV de 686 kW (920 hp); la Saab produjo 31 aviones B 5C similares. La Bristol Aeroplane Company también compró un Model 8A-1 en 1937, que fue modificado para probar su nuevo motor radial Bristol Hercules.[18]​
Model 8A-2
Versión para Argentina. Estaba equipado con tren de aterrizaje fijo, una ametralladora en posición ventral y estaba propulsado por un motor Wright R-1820-G3 Cyclone de 626 kW (840 hp). Se fabricaron 30 unidades.
Model 8A-3N
Versión del A-17A para los Países Bajos. Estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 820 kW (1100 hp). Se fabricaron 18 unidades.
Model 8A-3P
Versión del A-17A para Perú. Estaba propulsado por un motor R-1820-G-103 de 746 kW (1000 hp). Se fabricaron 10 unidades.
Model 8A-4
Versión para Irak, propulsada por un motor R-1820-G-103 de 746 kW (1000 hp). Se fabricaron 15 unidades.
Model 8A-5N
Versión para Noruega, propulsada por un motor R-1820-G-205 de 895 kW (1200 hp). Se fabricaron 36 unidades. Posteriormente fue puesto en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos como Douglas A-33.

Operadores

Usuarios del Northrop A-17.
Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Canadá Canadá
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Irak Irak[11]​
Bandera de Noruega Noruega
  • Unidad de Entrenamiento noruega[13]​
Bandera de los Países Bajos Países Bajos
Bandera de Perú Perú
Bandera de Sudáfrica Sudáfrica
Bandera de Suecia Suecia

Supervivientes

Restos del 8A-3P FAP-277 en San Sebastián de Sacraca.

Especificaciones (A-17)

Referencia datos: McDonnell Douglas Aircraft since 1920[24]​

Características generales

  • Tripulación: Dos (piloto y artillero)
  • Longitud: 9,7 m (31,7 ft)
  • Envergadura: 14,5 m (47,7 ft)
  • Altura: 3,6 m (11,9 ft)
  • Superficie alar: 33,7 m² (362,8 ft²)
  • Peso vacío: 2211 kg (4873 lb)
  • Peso cargado: 3328 kg (7334,9 lb)
  • Planta motriz: 1× motor radial de 14 cilindros en doble fila refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior.

Rendimiento

Armamento

  • Ametralladoras:
    • 4x Browning M1919 de 7,62 mm disparando hacia adelante
    • 1x ametralladora de 7,62 mm sobre afuste flexible en la parte posterior de la cabina
  • Bombas: Bodega de bombas interna y soportes externos en las alas (con una carga total de 544 kg)

Aeronaves relacionadas

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Véase también

Referencias

  1. ↑ Pelletier Air Enthusiast mayo–junio de 1998. pp. 63-64.
  2. ↑ "A-17/8A Light Attack Bomber." Boeing. Consultado el 11 de febrero de 2008.
  3. ↑ Pelletier Air Enthusiast mayo–junio de 1998, p. 65.
  4. ↑ Pelletier Air Enthusiast mayo–junio de 1998, pp. 64–65.
  5. ↑ a b c Fact Sheet - A-17A National Museum of the United States Air Force. Consultado el 12 de febrero de 2008.
  6. ↑ Conaway, William. "VI Bombardment Command History." Planes and Pilots Of World War Two. Consultado el 6 de agosto de 2011.
  7. ↑ Pelletier Air Enthusiast mayo–junio de 1998, p. 67.
  8. ↑ a b Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, p. 2.
  9. ↑ Bontti 2003, p. 21.
  10. ↑ Northrop A-17. Consultado el 16 de octubre de 2013.
  11. ↑ a b c Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, p. 3.
  12. ↑ Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, p. 4.
  13. ↑ a b Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, pp. 4, 6.
  14. ↑ Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, pp. 3–4.
  15. ↑ a b Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, p. 6.
  16. ↑ Donald 1995, p. 212.
  17. ↑ Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, pp. 12–13.
  18. ↑ "Something Up Its Sleeve." Flight International, 7 de octubre de 1937, p. 359.
  19. ↑ "36-0207." National Museum of the United States Air Force. Consultado el 6 de agosto de 2011.
  20. ↑ «Museum FAP 8A-3P». Flankers-site.co.uk. Consultado el 17 de noviembre de 2013. 
  21. ↑ "8A-3P on display." geocities.com. Consultado el 6 de agosto de 2011.
  22. ↑ "San Sebastián de Sacraca: Atractivos turísticos" Consultado el 22 de agosto de 2021.
  23. ↑ Pugliese, David. «Remains Of Northrop Nomad Aircrew Removed From 1940 Crash-site in Lake Muskoka – Air Men To Be Laid To Rest Sept. 17 | Ottawa Citizen». Blogs.ottawacitizen.com. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2013. Consultado el 17 de noviembre de 2013. 
  24. ↑ Francillon 1979, p. 222.

Bibliografía

  • Bontti, Sergio y Jorge Núñez Padín, eds. "Northrop 8A-2". Serie Fuerza Aérea Argentina #8, octubre de 2003.
  • Donald, David, ed. American Warplanes of World War II. Londres: Aerospace, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
  • Pelletier, Alain J. "Northrop's Connection: The unsung A-17 attack aircraft and its legacy - Part 1". Air Enthusiast, No. 75, mayo–junio de 1998, pp. 62–67. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. ISSN 0143-5493.
  • Pelletier, Alain J. "Northrop's Connection: The unsung A-17 attack aircraft and its legacy - Part 2". Air Enthusiast, No. 77, setiembre/octubre de 1998, pp. 2–15. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. ISSN 0143-5493.
  • Widfeldt, Bo y Åke Hall. B 5 Störtbombepoken (en sueco). Nässjö, Suecia: Air Historic Research AB U.B., 2000. ISBN 91-971605-7-1.
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.11 - pag. 2640, Edit. Delta, Barcelona, 1984 ISBN 84-85822-97-8

Enlaces externos

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