RG-31 Nyala

RG-31 Nyala
RG-31 Mk.3 Charger del Ejército de los Estados Unidos en Irak.
Tipo	Transporte blindado de personal, MRAP
País de origen	Sudáfrica
Historia de producción
Fabricante	BAE Systems Land Systems OMC
Coste por unidad	644.000 €
Especificaciones
Peso	17 t
Longitud	6,40 m
Anchura	2,47 m
Altura	2,63 m
Tripulación	10

Blindaje	420 mm (120 mm de acero y 300 mm de monolítico cerámico)

Motor	Opción 1: Daimler-Benz OM 352A Opción 2: Iveco Tector F4AE0681D Opción 3: Detroit Diesel Opción 4: Cummins Opción 5: Weichai, Opción 1: 6 cilindros diésel Opción 2: diésel Opción 3: diésel Opción 4: 6,7 l QSB, 6 cilindros diésel Opción 5: WD615 diésel Opción 1: 123 HP Opción 2: ? Opción 3: ? Opción 4: 275 HP Opción 5: ?
Velocidad máxima	100 km/h
Autonomía	900 km
Rodaje	4 ruedas, 2 o 4 motrices según versión
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El RG-31 Nyala («antílope» en afrikáans) es un transporte blindado de personal (APC) protegido contra minas fabricado por BAE Systems Land Systems OMC (antes Land Systems OMC) en Sudáfrica, basado en el Mamba APC de TFM Industries. El chasis monocasco en forma de «V» de acero soldado y la suspensión alta del vehículo fueron diseñados para resistir una explosión equivalente a dos minas antitanque TM-57 detonadas simultáneamente.

El RG-31 fue elegido como vehículo multipropósito de la ONU y de otras fuerzas de paz de seguridad. Este vehículo intenta satisfacer los requerimientos de las Organizaciones No Gubernamentales de vehículos para proteger su personal contra la amenaza de las minas terrestres y que a la vez ofrezcan una apariencia no agresiva.

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Variantes

Hay dos tipos de configuraciones, como transporte blindado de personal o como vehículo utilitario de carga, cada una de ellas con diversas variantes.

RG-31 Mk3A Nyala: basado en el Mamba APC
RG-31 Sabre: versión de carga.
RG-31 Mk5 Nyala
RG-31 Charger: versión del Ejército de Estados Unidos del Mk3 con motor Detroit Diesel y Mk5 con motor Cummins.
RG-31 Mk5E: una variante alargada del Mk5 similar al RG-33L, pero 4x4.
RG-31M: reducidas emisiones electromagnéticas infrarrojas, se redujeron 400kg, se acondicionó área de carga.

Operadores

Canadá

Fuerzas Canadienses. 75 RG-31 Mk3 con plataforma de armamento por control remoto Protector M151.

España

Ejército de Tierra de España. (150 contratados de 180 previstos) RG-31 Mk.5E Nyala con una torre ametralladora por control remoto RCWS Samson fabricada por la empresa israelí Rafael Advanced Defense Systems. La versión del Ejército Español lleva un motor de 5 velocidades, tiene una autonomía de 700 kilómetros, con una velocidad máxima de 90 km/h y supera pendientes de hasta un 25% positivas y 60% negativas. Puede además ser transportada en aviones Lockheed C-130 Hercules y por los Airbus A400M Atlas^[1]. Se han adquirido tres variantes: transporte de personal (85), ambulancia (10) y puesto de mando (5). Los vehículos son ensamblados en España en la factoría de General Dynamics Santa Bárbara Sistemas de Alcalá de Guadaíra (Sevilla) a partir de piezas fabricadas por la compañía BAE Systems Sudáfrica.^[2]^[3]

La adquisición de este vehículo fue aprobada por el Gobierno de España el 2 de noviembre de 2007 con un Plan de Renovación de Vehículos Blindados para la adquisición en dos fases de 395 vehículos de escuadra Iveco MLV Lince y 180 de pelotón RG-31 Mk.5E Nyala (575 en total) por valor de 321 millones de euros. La primera fase, que se desarrolla hasta 2009, contempla la adquisición de 100 vehículos RG-31 Mk.5E Nyala por 64,6 millones de €, siendo las previsiones iniciales haberlos recibido entre finales de 2008 y a lo largo de 2009, aunque las entregas van con retraso a causa de diversos fallos que han aparecido, y los primeros 8 vehículos no se recibieron hasta septiembre de 2009. La segunda fase del plan comprendía el periodo 2009-2010 y contemplaba la adquisición de otros 80 RG-31 Mk.5E Nyala que entrarían en servicio de forma escalonada respondiendo a las necesidades del Ejército,^[4]^[5]^[6] pero 20 de estos últimos fueron cancelados en 2013^[7] al incumplir un requisito crítico establecido en el pliego de prescripciones técnicas, lo que hacía imposible la recepción en el plazo previsto.