| Waco 10 | ||
|---|---|---|
 Waco 10 en bautismos de vuelo.
| ||
| Tipo | Biplano transporte ligero de pasajeros | |
| Fabricante |
 Advance Aircraft Company | |
| Diseñado por | Charles Meyers | |
| Primer vuelo | 1927 | |
| Introducido | 1927 | |
| Producción | 1927–1933 | |
| N.º construidos | 1623 | |
| Coste unitario | 2145 dólares, motor y hélice no incluidos | |
El Waco 10 (GXE/Waco O) fue una serie de biplanos triplaza de cabina abierta estadounidenses construidos por la Advance Aircraft Company, más tarde la Waco Aircraft Company.
Diseño y desarrollo
El Waco 10 fue un desarrollo de mayor envergadura del Waco 9, siendo ambos biplanos de un vano monomotores triplaza, construidos alrededor de estructuras de tubo de acero. El recubrimiento del ala era de tela, y ambos planos superior e inferior llevaban alerones, que estaban unidos por un soporte. Los dos pasajeros se sentaban lado a lado en una cabina que estaba debajo del ala superior y por delante del piloto, que tenía una cabina separada. El avión disponía de tren de aterrizaje separado fijo y rueda de cola. El tren principal fue equipado con amortiguadores hidráulicos, cosa poco usual en un avión ligero en esa época. El empenaje podía ser ajustado en el suelo para compensar el par motor, y el plano de cola podía ser ajustado en vuelo. Inicialmente, estaba propulsado por un motor V-8 a 90° Curtiss OX-5 refrigerado por líquido, que producía 67 kW (90 hp).
Su primer vuelo se produjo en 1927. Fue numéricamente el modelo más importante construido por Waco, con como mínimo 1623 aparatos fabricados en un periodo de siete años de 1927 a 1933, y fue equipado con una gran variedad de motores de configuraciones en V y radial.
Historia operacional
El Waco 10 resultó tener un excelente manejo, y había un suministro disponible de motores Curtiss excedentes de guerra. Fue ampliamente utilizado en la popularización de la aeronáutica gracias a los "paseantes de ala" y a los bautizos aéreos, y también fue muy usado como entrenador y por pequeños operadores de vuelos chárter.
Variantes
En 1928, después de que el Waco 10 entrase en producción, Waco cambió su sistema de designación de tal manera que el modelo 10 básico, propulsado por un motor Curtiss OX-5 de 67 kW (90 hp) se convirtió en el GXE. El OX-5 también fue usado en el Waco 9, y esto condujo a la confusa descripción popular de ambos aviones como Waco 90, debida a la potencia del motor.
Los últimos aviones usaron una designación de tres letras, la primera indicando el motor, la segunda (S o T) indicando ala Recta (Straight) o Aflechada (Tapered), y la O última indicando que pertenecía a la serie Waco O de cabina abierta (Open cockpit). Un sufijo -A indicaba una variante armada destinada a la exportación.
| Primer nombre | Nombre post 1928 | Nombre popular/ alternativo |
Motor | Potencia (hp) | Potencia (kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 | GXE | 90 | Curtiss OX-5 | 90 | 67 |
| 10-W | ASO | 220-T | Wright J-5 | 220 | 164 |
| ATO | Wright J-5 | 220 | 164 | ||
| BSO | BS-165 | Wright R-540A | 165 | 123 | |
| BSO-A | Wright R-540A | 165 | 123 | ||
| CSO | C-225 | Wright R-760 | 225 | 168 | |
| CTO | Wright R-760 | 225 | 168 | ||
| 10-H | DSO | Hispano-Suiza 8A o E | 150/180 | 112/134 | |
| HSO | Packard DR-980 Diesel | 225 | 168 | ||
| HTO | Packard DR-980 Diesel | 225 | 168 | ||
| JTO | Wright R-975 | 300 | 225 | ||
| JYO | Wright R-975 | 300 | 225 | ||
| KSO | Kinner K-5 | 100 | 75 | ||
| OSO | Kinner C-5 | 210 | 157 | ||
| PSO | Jacobs LA-1 | 140/170 | 127/104 | ||
| QSO | Continental A-70 | 165 | 123 | ||
| RSO | Warner Scarab | 110 | 82 | ||
| 240-A | Continental W-670 | 240 | 179 |
Excepto los de Curtiss e Hispano-Suiza, todos estos motores eran radiales refrigerados por aire.
Se montaron otros motores experimentalmente, con designaciones únicas, incluyendo los motores Rausie, Siemens y Milwaukee Tank de 86 kW (115 hp). Este era una versión refrigerada por aire del Curtiss OX-5, y estaba destinada a ser un motor de aviación.
Dos aviones de correos derivados de la serie O (modelos JYM y JWM) eran monoplazas con un alargamiento de 36 cm en el fuselaje.
En los años 90, The WACO Aircraft Company del Quillayute Airport en Forks, Washington, ofreció una versión de montaje amateur del modelo ATO, presentando planos completamente redibujados, un libro de planos de las partes pequeñas y un manual de instrucciones.[1]
El Waco 240-A fue un caza de ala recta, construido para la exportación, propulsado por un motor Wright de 240 hp. Al menos seis fueron comprados por la aviación Cantonesa china. Estaban armados con dos ametralladoras de 7,62 mm y tenían soportes para cinco bombas de 11,34 kg o dos de 45,36 kg.[2]
También hubo un modelo de exportación Waco Pursuit 300T-A, con motor Wright o Wasp Jr de 300 hp.[2]
Supervivientes
| Año | Modelo | Núm. de serie | Matrícula | Localización | Referencias |
|---|---|---|---|---|---|
| 1927 | GXE | 781 | N312DC | Gatlinburg–Pigeon Forge Airport, Tennessee | |
| 1928 | GXE | 1388 | N6675K | Historic Aircraft Restoration Museum, Maryland Heights (Misuri) |
[3] |
| 1928 | GXE | 1521 | C-GAFD | Canada Aviation and Space Museum, Ottawa, Ontario |
[4] |
| 1928 | GXE | 1554 | NC6974 | Eagles Mere Air Museum en Eagles Mere, Pennsylvania | [5] |
| 1928 | GXE | 1586 | NC5852 | de propiedad privada y basado en Covington (Ohio) | [6][7] |
| 1928 | GXE | 1810 | N6513 | Western Antique Aeroplane & Automobile Museum | [8] |
| 1929 | GXE | 1869 | NC8529 | de propiedad privada y basado en Corning (Iowa) | [9][10] |
| 1928 | ATO | A-4 | NC5814 | EAA AirVenture Museum, Oshkosh (Wisconsin) | |
| 1928 | ATO | A20 | N6714 | Western Antique Aeroplane & Automobile Museum | [13] |
| 1929 | ATO | A-65 | CF-BPM | Reynolds-Alberta Museum, Wetaskiwin, Alberta, anteriormente propiedad de Vintage Wings of Canada, Gatineau, Quebec | [14][15] |
| 1929 | ATO | A-103 | NC906H | Historic Aircraft Restoration Museum, Maryland Heights (Misuri) |
[3] |
| 1929 | CTO | A-118 | N13918 | WACO Aircraft Museum, Troy (Ohio) | [16] |
| 1928 | CTO | AT-3005 | N516M | Western Antique Aeroplane & Automobile Museum | [17] |
| 1930 | ATO | D-3128 | NC663N | Historic Aircraft Restoration Museum, Maryland Heights (Misuri) | [18] |
| 1929 | CSO | 1657 | N7662 | Western Antique Aeroplane & Automobile Museum | [19] |
| 1928 | GXE | 1464 | NC4899 | Ohio History Connection | [20] |
| 1930 | CSO | 3140 | N671N | Historic Aircraft Restoration Museum, Maryland Heights (Misuri) |
[3] |
| 1932 | CTO | A-3596 | NC280W | Historic Aircraft Restoration Museum, Maryland Heights (Misuri) |
[3] |
| 1929 | DSO | 3006 | N605N | Western Antique Aeroplane & Automobile Museum | [21] |
Especificaciones (Waco GXE)
Referencia datos: Aerofiles[22]
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Capacidad: Dos pasajeros
- Carga: 374 kg (incluyendo piloto, combustible y aceite)
- Longitud: 7,16 m
- Envergadura: 9,32 m
- Altura: 2,74 m
- Perfil alar: Aeromarine 2A
- Peso vacío: 545 kg
- Peso cargado: 920 kg
- Planta motriz: 1× motor lineal V-8 refrigerado por líquido Curtiss OX-5.
- Potencia: 67 kW (90 hp)
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 156 km/h
- Velocidad crucero (Vc): 135 km/h
- Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 60 km/h
- Alcance: 610 km
- Régimen de ascenso: 2,54 m/s (500 pies/min)
Véase también
Secuencias de designación
- Secuencia Numérica (interna de Waco): ← 7 - 8 - 9 - 10 - 125 - 240-A
- Secuencia Alfabética (interna de Waco): ← G - M - N - O - S
Referencias
- ↑ Purdy, Don: AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook, Fifth Edition, page 288. BAI Communications, 15 July 1998. ISBN 0-9636409-4-1
- ↑ a b Forman, Harrison. American warplanes in China, "Popular aviation" September 1934, pp.151-152
- ↑ a b c d «Historic Aircraft Restoration Museum». Fairchild24.com. Consultado el 7 de agosto de 2012.
- ↑ «Waco 10 (GXE) – Canada Aviation and Space Museum». Aviation.technomuses.ca. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2013. Consultado el 7 de agosto de 2012.
- ↑ «1928 Waco GXE Eagles Mere Air Museum». eaglesmereairmuseum.org/index.shtml. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2014. Consultado el 21 de marzo de 2014.
- ↑ Scott Rose, warbirdsresourcegroup.org (18 de marzo de 2002). «Vintage Registry - A Warbirds Resource Group Site - Waco». Vintage.warbirdregistry.org. Consultado el 7 de agosto de 2012.
- ↑ Federal Aviation Administration (August 2012). «Make / Model Inquiry Results N5852». Consultado el 7 de agosto de 2012.
- ↑ «WACO GXE - Western Antique Aeroplane & Automobile Museum». Waaamuseum.org. Consultado el 5 de agosto de 2013.
- ↑ Pilot, December 2011, p.49
- ↑ Federal Aviation Administration (August 2012). «Make / Model Inquiry Results N8529». Consultado el 7 de agosto de 2012.
- ↑ «Waco 10/ATO». Airventuremuseum.org. Consultado el 7 de agosto de 2012.
- ↑ «** Master Aircraft List **». Airventuremuseum.org. Consultado el 7 de agosto de 2012.
- ↑ «WACO ATO "Taperwing" - Western Antique Aeroplane & Automobile Museum». Waaamuseum.org. Consultado el 5 de agosto de 2013.
- ↑ Transport Canada (August 2012). «Canadian Civil Aircraft Register». Archivado desde el original el 18 de julio de 2011. Consultado el 7 de agosto de 2012.
- ↑ «WACO Taperwing A.T.O. > Vintage Wings of Canada». Vintagewings.ca. Consultado el 7 de agosto de 2012.
- ↑ Federal Aviation Administration (August 2012). «Make / Model Inquiry Results N13918». Consultado el 7 de agosto de 2012.
- ↑ «WACO CTO "Taper Wing" - Western Antique Aeroplane & Automobile Museum». Waaamuseum.org. Consultado el 5 de agosto de 2013.
- ↑ Historic Aircraft Restoration Museum, Museum Hangar 1, John Cournoyer's Wonderful Wacos, retrieved 5 August 2013
- ↑ «WACO CSO - Western Antique Aeroplane & Automobile Museum». Waaamuseum.org. Consultado el 5 de agosto de 2013.
- ↑ «Where is it now. Collections from the Former Ohio History of Flight Museum». Ohio History Connection Blog. Ohio History Connection. Archivado desde el original el 24 de abril de 2018. Consultado el 21 de junio de 2017.
- ↑ «WACO DSO - Western Antique Aeroplane & Automobile Museum». Waaamuseum.org. Consultado el 5 de agosto de 2013.
- ↑ Aerofiles (April 2009). «Waco». Consultado el 10 de junio de 2009.
Bibliografía
- Aerofiles
- Juptner, Joseph P. U.S. Civil Aircraft Vol. 1 Los Angeles, California: Aero Publishers, Inc., 1962. Library of Congress # 62-15967.
- Brandly, Raymond H. Waco Aircraft Production 1923-1942 Troy, Ohio: Waco Aircraft Co., 1986 (2nd Edition). ISBN 0-9602734-5-X, ISBN 978-0-9602734-5-4
- Kobernuss, Fred O. Waco - Symbol of Courage and Excellence unk : Mystic Bay Publisher, 1999. ISBN 1-887961-01-1.
Enlaces externos
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Esta página se editó por última vez el 9 jul 2023 a las 10:35.