Metro de Múnich

El Metro de Múnich (en alemán U-Bahn München) es el sistema de transporte ferroviario metropolitano, metro, de la ciudad de Múnich. Es el tercer sistema de transporte metropolitano por extensión en Alemania, después de los metros de Berlín y Hamburgo.

Junto con el tren de cercanías (S-Bahn de Múnich) conforma una densa red urbana de transporte que facilita los desplazamientos por la capital bávara. El U-bahn, junto con los tranvías y autobuses son gestionados por la Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) o Sociedad de Transportes de Múnich. La Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV) engloba todos los servicios de transportes de Múnich, esto hace que el viaje sea de título unificado.

Fue inaugurado en 1971 con el objetivo de dotar a la ciudad de un sistema de transporte moderno y eficiente de cara a los Juegos Olímpicos de 1972. En octubre de 2006 contaba con seis líneas, 100 estaciones y 103,1 km de longitud.

Líneas

Línea	Trayecto	Inauguración	Longitud (km)	Estaciones
	Olympia-Einkaufszentrum - Mangfallplatz	1983	12,2	15
	Feldmoching - Messestadt Ost	1980	24,0	27
	Moosach - Fürstenried West	1972	21,4	25
	Westendstraße - Arabellapark	1988	9,3	13
	Laimer Platz - Neuperlach Süd	1984	15,4	18
	Garching-Forschungszentrum - Klinikum Großhadern	1971	27,4	26

Para obtener la longitud total y el número exacto de estaciones hay que tener en cuenta que algunas líneas tienen parte de su recorrido en común:

• 
  en común 4 estaciones y 2,8 km
• 
  en común 9 estaciones y 5,8 km
• 
  en común 9 estaciones y 6,3 km

La red tiene 103,1 km de líneas activas y 100 estaciones. Los trenes operan a velocidades hasta 80 km/h, que es la velocidad máxima en los metros alemanes. Las líneas funcionan generalmente entre las 4:15 y las 1:30, de 4:00 a 2:00 los fines de semana al ofrecer una mayor oferta para la noche muniquesa. En todas las líneas circulan los trenes con intervalos de 10 minutos, en las horas punta cada 5 minutos. Al inicio del servicio y después de medianoche los trenes circulan a intervalos de 20 minutos y por las noches de los fines de semana cada 30 minutos.

A excepción de las líneas U5 y U6, el resto cruzan la ciudad bajo tierra. La U5 solo sale al exterior al final de su recorrido, al llegar a la estación Neuperlach-Süd (S-Bahn). La U6 en el tramo del norte desde Studentenstadt (excepto Garching y Garching-Forschungszentrums estaciones y túneles).

Existieron dos líneas más:

y

que eran prácticamente una forma corta de las líneas

y

y que circulaban solamente en las horas de mayor demanda. De hecho, la

seguía el recorrido de la

entre las estaciones de "Rotkreuzplatz" y "Kolumbusplatz". Sin embargo, por circunstancias especiales continuaba el recorrido de la

hasta "Messestadt Ost" en vez de terminar en "Kolumbusplatz". La

estuvo algo más estandarizada; en las horas punta recorría las estaciones del este de la

desde "Neuperlach Zentrum" (excepto 3 veces que comenzaba en "Neuperlach Süd") y pasando por "Innsbrucker Ring" continuaba como

hasta "Harthof" y, en alguna ocasión (los viernes a partir de cierta hora), en la estación de "Scheidplatz" proseguía como U3 hasta "Olympiazentrum". Esta última (

) fue la línea original que conectaba Olympia Zentrum con Neuperlach-Süd (S-Bahn). Cabe destacar el caso especial de Neuperlach que, gracias a la

y sin ser una zona céntrica, recibía por sus estaciones 3 trenes (dos

y una

) cada 10 minutos en las horas punta.

• La línea U8 todavía existe aunque no aparezca en los planos: opera algunos días festivos y su recorrido es de los últimos años.

Historia de la construcción

El 19 de octubre de 1971 abrió sus puertas al público el primer trayecto del metro de Múnich, diez meses antes del inicio de los juegos olímpicos. La tabla siguiente muestra el desarrollo cronológico del metro de Múnich:

Inauguración	Línea	Trayecto	Longitud
19 de octubre de 1971		Kieferngarten - Goetheplatz	12,0 km
8 de mayo de 1972		Münchner Freiheit - Olympiazentrum	4,0 km
22 de noviembre de 1975		Goetheplatz - Harras	2,7 km
18 de octubre de 1980		Scheidplatz - Neuperlach-Süd	16,0 km
16 de abril de 1983	Oeste	Harras - Holzapfelkreuth	2,7 km
28 de mayo de 1983	Oeste	Hauptbahnhof - Rotkreuzplatz	3,3 km
10 de marzo de 1984		Westendstraße - Karlsplatz (Stachus) (4,6 km) + conexión con la U6/3 (1,4 km)	6,0 km
1 de marzo de 1986		Karlsplatz (Stachus) - Odeonsplatz	0,7 km
24 de marzo de 1988		Westendstraße - Laimer Platz	1,4 km
27 de octubre de 1988		Odeonsplatz - Innsbrucker Ring (4,1 km) + Max-Weber-Platz - Arabellapark (3,6 km)	7,7 km
28 de octubre de 1989	Sur	Implerstraße - Forstenrieder Allee	6,1 km
1 de junio de 1991	Sur	Forstenrieder Allee - Fürstenried-West	1,9 km
22 de mayo de 1993	Sur	Holzapfelkreuth - Klinikum Grosshadern	2,9 km
20 de noviembre de 1993	Norte	Scheidplatz - Dülferstraße	5,0 km
30 de junio de 1994	Norte	Kieferngarten - Fröttmaning	1,0 km
28 de octubre de 1995	Norte	Fröttmaning - Garching-Hochbrück	3,8 km
26 de octubre de 1996	Norte	Dülferstraße - Feldmoching	1,9 km
9 de noviembre de 1997	Sur	Kolumbusplatz - Mangfallplatz	3,6 km
23 de mayo de 1998	Oeste	Rotkreuzplatz - Westfriedhof	2,0 km
29 de mayo de 1999	Este	Innsbrucker Ring - Messestadt-Ost	7,7 km
18 de octubre de 2003	Oeste	Westfriedhof - Georg-Brauchle-Ring	0,8 km
31 de octubre de 2004	Oeste	Georg-Brauchle-Ring - Olympia-Einkaufszentrum	0,5 km
14 de octubre de 2006	Norte	Garching-Hochbrück - Garching-Forschungszentrum	4,4 km
28 de octubre de 2007	Norte	Olympiazentrum - Olympia-Einkaufszentrum	2,2 km
11 de diciembre de 2010	Norte	Olympia-Einkaufszentrum - Moosach	2,0 km

Proyectos futuros

En el 11 de febrero de 2014, un proyecto de expansión del metro de Múnich fue anunciado: la propuesta de la línea U9. Este línea reducirá la congestión en las estaciones Sedlinger Tor (U1/U2/U7/U8), Hauptbahnhof (U1/U2/U8, U4/U5, y el S-Bahn), y Odeonsplatz (U3/U6 y U4/U5); además, será posible para usar el metro entre Allianz Arena y Hauptbahnhof sin una transferencia en las estaciones Odeonsplatz o Marienplatz. La propuesta de la línea U9 fue aprobada en enero de 2018; tres estaciones a Elisabethplatz, Pinakotheken, y Esperantoplatz serán construidas como esta línea (en adición con nuevos andenes a Hauptbahnhof); las estaciones Implerstraße y Poccistraße serán reemplazadas con una nueva estación cerca del Südring. Cuando la línea U9 abra en la década de 2030, la línea U6 será discontinuada.

Ampliaciones

También se ha hablado de otras posibles ampliaciones:

Sur

Ampliación Mangfallplatz - Laurinplatz - Harlaching Hospital

Norte

Ampliación OEZ - Fasanerie (S-Bahn)

Oeste

Ampliación Moosach (S-Bahn) - Waldhornstraße - Untermenzing (S-Bahn)

Noreste

Ampliación Arabellapark - Cosimapark - Fideliopark - Englschalking (S-Bahn)

Oeste

Ampliación Laimer Platz - Willibaldstraße - Am Knie - Pasing Bf. (S-Bahn)

Oeste

Ampliación Untermenzing (S-Bahn) - Pasing (S-Bahn)

Sur

Ampliación Klinikum Großhadern - Martinsried

Este

Ampliación Messestadt-Ost - Feldkirchen (S-Bahn)

Este

Ampliación Messestadt-Ost - Riem (S-Bahn) - Englschalking (S-Bahn)

Para conectar la estación Central con el estadio Arena de Múnich (Alianz Arena) existen dos posibles proyectos:

Túnel

Hauptbahnhof/Karlsplatz - Pinakotheken - Münchener Freiheit

de Harthof/Am Hart - Fröttmaning

Fotos

• 
  Centro comercial Olympia
• 
  Feldmoching
• 
  Estación de Theresienwiese
• 
  Fröttmaning

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Metro de Múnich.
• Unión de Transportes de la región de Múnich
• Fotos del metro de Múnich
• Metro de Múnich